SUJET :

lou gascoun 32 écrit: Tu lui donnes du grain à moudre : "que je meurs" "que je meure"

C'était à titre indicatif, présentement là

AninGoogle, ça doit être la Normandie, car sur le forum nous avons la plus grosse truffe Normande en la personne de Mariolo

Quel bourricot ce Criscat, c'est bien le seul a avoir vu des truffes en Normandie

une journée fort sympathique avec Gil df à bord de son 4x4 Des Mer !

cette vidéo est un échauffement, pour la suite j'ai préféré ranger mon téléphone et m'accrocher des deux mains sur les Ullman

Houle d'un bon mètre Vent 4B ...Vagues de face à 35-38 nœuds en sensation de " totale sécurité " à ce rythme la on peux même se faire la fantaisie de lâcher les commandes.... ça ne BRONCHE PAS !

40-42 nœuds vague de 3/4 la stabilité est imperturbable.

RIEN NE VIBRE il sent que c'est du "gaillard" sous les Pieds

Quelques belles impressoions, c'te vidéo! BRAVO!

Criscraft

C'est aussi la Provence!!!! (entendu à 13 heures à la télé! 80% de la production française!!!!) J'aurais dit le Périgord.

( la preuve: les braves vikings, à peine arrivés chez Mistral et Pagnol, le deviennent!!!!

Allons, va! que la Bonne Mère bénisse ces festivités !

il Miliet it tayep alikom kollkom ! (Malte)

Pour en revenir au sujet, la philosophie totalement opposée aux canots militaires, en effet la course "transaghulas" est en cours 800 km en 5 jours . Des bateaux ultra-légers en PVC avec de petits moteurs de moins de 750 cm3 . Des SR accompagnateurs, eux aussi légers et en PVC .

Ce qui n'empêche pas de dire que Mariolo est une grosse truffe et qu'il ne va pas comprendre ce genre de bateau

en plus, les SR Sud Africains coûtent quatre fois moins cher

Ce qui n'empêche pas de dire que Mariolo est une grosse truffe et qu'il ne va pas comprendre ce genre de bateau

Mariolo tient trop à sa colonne vertébrale pour y comprendre quelque chose. Et effectivement, çà sert à rien Comme toi

Mariolo qui parle de lui à la troisième personne, ça y est il a pété un plomb .
La plaisance ne sert a rien par définition, mais tu ne peux pas t'abimer la colonne, car comme le ver de terre tu n'en as pas

Comme je connais pas de Mariolo, mais seulement quelques marioles sur Marseille, je me demandais bien de qui il pouvait s'agir

@ Criscat :

Merci pour l'info sur la Trans Agulhas" et les splendides photos de HS.

The 'World's Toughest Inflatable Boat Challenge' semble vraiment "gentiment déjantée". Et ce d'autant plus avec ce type d'engins dans une des mers les plus "pourries" de la planète. Avec le courant contraire à la grande houle d'W, cela doit souvent monter très haut et pas toujours redescendre du bon coté... Sans nul doute une semaine pour "grands burnés" pas fragile du dos.

Ce qu'il y a d'intéressant dans cette course, c'est qu'il y a quelques années en arrière il y avait des Jets qui n'y sont plus car trop dur et des SR qui préfèrent aller à Mykonos courir
Sur cette video on en voit quelques un mais surtout on voit l'ambiance général de cette course, le Cap Agulhas c'est le cap Horn des Pneu-Marins à coté d'eux on est tous de gros guignols . c'est des 100ene d'heures de navigation par an et une grosse préparation physique .





Sur cette autre video on voit les points de passages obligatoires avec le ravitaillement et les arrivées




Mais ce n'est pas tout, après l'arrivée de l'étape un petit tour de circuit, histoire de voir si tout le monde est en forme




Souvent il y a un team des forces spéciales S A , je n'ai pas retrouvé leur video, dommage leur campement est impeccable tiré au cordeau et ça aurait bien fait le lien avec le sujet .

Hey Mariolo, ça change de ton raid Six Fours les Embiez avec tes 200kg de moule et tes 500l de rosé
Je t'imagine très bien avec ta femme en drapeau dans les vagues du Cap de l'Afrique

Et puis ce sont des Sud Afrikaaner.....donc des



et ce qui vient d'Afrique, -ou de Corse!- ça ne peut être que BON !!!!

@ Criscat :

Merci pour ces trois vidéos tout simplement ENORMES ! J'adore !!!

Fichtre ! Si je n'avais pas passé l'âge de ces couenneries ( et n'avais point les stigmates d'une dizaine d'années de compétition moto) c'est une gaufrette que je m'offrirai sans hésiter. D'autant que l'Afrique du Sud est un pays magnifique que j'apprécie grandement.

En les visionnant, je me demandais même si ces "petits" catas n'étaient pas - au fond - les vecteurs les plus efficaces dans ce type de conditions en termes de vitesse pure. La comparaison avec de "gros" SR bi motorisés à sans doute du être réalisée - ne serait-ce qu'avec ceux d'accompagnement sécurité - et je ne serais pas surpris qu'elle soit à la faveur des premiers. Particulièrement dans les rouleaux.

"et une grosse préparation physique ."

Je n'en doute pas !

Pour faire la liaison avec les SR Militaires et le franchissement dans le "dur ", le physique est vraiment le problème # 1, bien avant les formes de carène et la solidité du canot. Dés que la nav dure un peu. Au delà de la demie-heure.

Pour le barreur - même avec d'excellentes capacités de résistance anaérobie en isométrie - parvenir à conserver doigté et finesse sur les commandes exige un matériel ad hoc en ergonomie.

Avec des fauteuils de ce type par exemple :


Fauteuils ShockWave S3-Corbin Mid Back Drop Down sur Milpro ZH 955 Mach 2.

Suspension pneumatique réglable en nav de type Fournalès / Harnais 5 points / repose-pieds suspendus / repose avant bras à rotules réglables.

L'équipement incontournable pour conserver de la précision. D'autant plus avec des commandes barre / gaz électriques.

L'idéal demeurant la suspension intégrale :


Console ShockWave ICE 1

D'autant plus lorsqu'il faut manipuler des instruments.



Parce qu'avec une console fixe et des fauteuils suspendus, que ce soit la prise du mike de la VHF ou la manipulation du GPS ressemble bien vite aux gesticulations d'une guenon dans un poste de B 777...

Sillinger fait aussi des choses pas mal dans le domaine il me semble.

Me souvient d'un SR avec coque alu plutôt rustique et de philosophie similaire.

@ Gruick :

Oui, il semblerait.

Je dis "il semblerait" parce que Sillinger demeure une énigme sur ce créneau. Filiale du Groupe Marck - pourtant fort bien introduit auprès des décideurs de marchés publics de par ses vêtements techniques (polices / armées) - et disposant de trois gammes militaires / pro ( les SRD / ProRaid & Rafale ) - Sillinger n'en occupe pas moins une position (quasi) nulle sur ce marché en France, en Europe ou en Amérique du Nord et totalement marginale dans le reste du monde.
(A ma connaissance, seul le 13 eme RDP en France met en oeuvre UN 900 ProRaid dérivé du 900 Silverline et ce pour des raisons qui n'ont rien à voir avec le matériel mais tout avec les circonstances de la dotation... )

Le canot alu que tu as du voir devait un prototype "Rafale" dérivé du modèle civil ( failli et racheté) :



Et qui - toujours à ma connaissance - n'a jamais été produit en série pour quelque marine que ce soit. Pour quelles raisons, je l'ignore. Alors que sur le "papier" ce vecteur semble tout à fait capable de concurrencer les ZH alu de MILPRO.

Toujours dans l'énigme, je connais ce proto Sillinger (GRP) - jamais inscrit dans leur catalogue - qui fini ses jours en "traine couillons NUC " du coté du golfe de Cargèse en Corse :



Belle carène en V profond à grand allongement et flotteur "semi-haut" boulonné. Sans doute issue d'un moule / brevet racheté / non exploité.

Cela semble donc de "bons" produits mais qui malgré l'influence du groupe Marck ne rencontrent pas un grand succès auprès des opérateurs institutionnels. Il doit donc y avoir un "blème" quelque part... Sur le produit ou sur sa "technique" de commercialisation. Je n'en sais rien.

Tout ce que je sais - mais qui pour autant n'induit rien - c'est que lorsque je les ai contacté - au sujet d'une coque nue de 900 ProRaid - leur accueil comme leurs tarifs faisaient de MILPRO un avatar de Mère Teresa. C'est dire ...

Bonsoir, quelques précisions sur les sillinger puisque j'en possède un : un sillinger rib um 490 de 1993 => ce que je peux dire c'est que c'est du costaud et que cela dure dans le temps !!! on peux laisser tomber un bloc de plongée dessus sans voir le fond de l'eau comme sur d'autres productions plus commerciales....



Sillinger c'est de l'artisanat => boudins de 1680 en hypalon/néoprène en triple couche => plus de 20 ans et ca tient tjs.....C'est indestructible et surtout ca passe dans toute les mers par tt temps même pour un si faible longueur de moins de 5 m.



Coque à ballast d'origine avon à fort V à trois virures => RIB UM veut dire UM usage militaire

Et dernier point :

Sillinger ne vends plus aux particuliers son carnet de commande est plein pour la gamme pro => à l'export .... Sillinger n'était pas présent au dernier salon nautic de PAris comme d'ailleurs je crois Zeppelin => pour sillinger actuellement propriété du groupe Marck mais bientôt vendu à l'australien Sealeg on croise plutôt cette firme au salon Eurosatory ou euronaval destiné au marché des pros et des administrations.

Quelques derniers contrats :
La libye , pour la France => les douanes la gendarmerie maritime et l'armée de Terre.....

Bonjour,
notre premier pneu était un sillinger à fond souple.Nous l'avions acheté en 2ième main.revendu 8ans après il avait 23ans.

@ Walter 5778:

Merci pour ces infos sur Sillinger.

"et surtout ca passe dans toute les mers par tt temps même pour un si faible longueur de moins de 5 m."

Je te crois sans peine. Sur photo ! Rarement vu un tel V au tableau. Connais tu l'angle ? Pas de "chine walking" avec la vitesse ?