SUJET :

Voici un modeste tuto de la révision de mon Suzuki DF115

J espére que cela pourra aider quelque uns d entre vous



Si vous avez des remarques ou des ajouts a faire......

Bonsoir Seb40,

Super, merci beaucoup pour ce tuto, très instructif et pas si compliqué que ça. C'est la même chose sur l'ensemble des 4 cylindres Suz tu penses ?

Merci encore pour le partage,

+ plus Renaud

Seb40: Super ! un tout grand merci ! Je m'y attaque dès qu'il y a 15°C dans mon garage !

J'ai quelques questions car ça m'a l'air très facile - un peu trop pour moi qui ne suis absolument pas mécano...:

1) Quand tu démontes le calorstat, y a t il un joint à remplacer au remontage ? ne risque t il pas d'y avoir des fuites ?
2) à quoi sert la purge du séparateur de vapeur essence?
3) au remontage de l'embase ne rencontres tu pas des difficultés avec le positionnement de l'inverseur ?
4) Y a t il un joint entre l'embase et fut moteur ? Comment y a t il étanchéité ?

Encore merci et je te colle un remerciement !

mon dieu Cédric je te conseil l'achat d'un 57 comme neuf

Nick

Bonjour Samartom.

Pour le calorstat le joint est dessus. Le plus embêtant fut de le décoller car il avait un peut de calcaire mais rien de bien compliqué.
Si tu fais attention au joint pas de pb de fuites. j ai aussi nettoyé la gorge dans lequel vient se loger le joint, en le grattant un peu.

Pour le separateur tu peux pas le louper il est sur la droite du moteur avec un petit tuyau orange en partie basse, je l ai purgé mais meme rien vu de speciale dedans (eau???)

Pour l inverseur il y a un detrompeur dessus donc il y a qu une seule position. fait tout de meme attention en remontant tu devra bouger la tige moteur pour qu elle rentre dans les cannelure. L embase doit se remonter aussi facilement que tu l as sortie. il y a egalement un petit tuyau bouché qui doit passer dans un petit trou derriere mais tu le vaira au démontage.

Non pas de joint entre le fut et l embase.

fais bien attention pour la turbine, le corps de pompe (metalique) a un emplacement bien particulier dans le cache noir, il y a un petit ergot. Mais la aussi au demontage tu le vaira.



Je ne suis pas meco non plus mais il faut prendre son temps pour bien regarder comment c'est monté et si tu as un doute prends des photos avant ca aide souvent. Si tu es un peu bricoleur rien d'insurmontable.

J ai aussi trouvé beaucoup d info sur la page de Wene, une vrai bible. Merci a lui.

rene.bouvarel.pagesperso-orange.fr/Marin...oteur_Suzuki_140.htm

Si tu as besoin fais moi signe je te donnerai mon tel.

Merci encore pour ces infos, oui j'ai déjà imprimé le tuto de Wéné à qui je remets bien mon bonjour !

ren13-74 écrit: Bonsoir Seb40,

Super, merci beaucoup pour ce tuto, très instructif et pas si compliqué que ça. C'est la même chose sur l'ensemble des 4 cylindres Suz tu penses ?

Merci encore pour le partage,

+ plus Renaud[/ :quote]

merci Seb pour ton tuto
J'ai fais mon DF70 et ça ressemblait beaucoup a ton tuto (la turbine, je ne sais pas car pas encore fait)...

Bonjour Seb40

merci pour ton tuto,, ça va aussi me servir pour mon df140

Bonjour,
ce serait bien d'ajouter dans le tuto la liste et la référence des pièces détachées ainsi que leur prix.
D'autre part, il manque le graissage de l'arbre de transmission avec de la graisse résistant à l'eau au niveau de la bague anti flambage et des cannelures.
Vérification du niveau de trim. de la corrosion des vérins ( traitement au papier 2000 )
Graissage du câble de direction ou purge pour les hydrauliques.
Signaler que le bougies remplacées étaient dans un état neuf
Très bien le coup de peinture sur le fût, on sait qu'ils se percent avec la corrosion au niveau de l'échappement.
Bien aussi la purge du séparateur au cas ou de l'eau de condensation se serait accumulée ( attention sur certains modèles, il faut aussi ouvrir la prise d'air).
vérif des cosses de batteries avec charge.
Quid du décanteur...
...etc ....

Bonjour Pia

Effectivement je vais rajouter les ref et les prix.

J ai graissé l arbre au niveau des cannelures par contre c'est quoi la bague anti flambage?

La direction qui est hydraulique n a que 10h!!

oui les bougies étaient dans un proche du neuf du coup je les gardes en secours au cas ou. ( comme la turbine)

je démonte la batterie pendant l hiver donc j ai un visuel sur les cosses a chaque fois

et il me reste a faire la cartouche du décanteur, vérifier le trim huile et arbre.

Mais tu as entièrement raison autant faire un tuto le plus complet possible.
je vais remédier a ça

Merci pour les infos

Bonjour

La bague anti flambage est un de silent bloc qui contient une bague en bronze qui se trouve
dans le fut de l'embase et qui à pour but de guider l'arbre et d'éviter le flambage

Cette bague existe que sur les modèles xl ,(extra long), et a une forte tendance à se mettre en vrac

Bonne révision

Didier

il y a egalement un petit tuyau bouché qui doit passer dans un petit trou derriere mais tu le vaira au démontage.

Et bien justement, à quoi sert il ce tuyau ?

Entre l'achat de mon SR (occasion) et la dernière révision (fait par un pro), je n'avais jamais vu ce tuyau.
Il devait être à l’intérieur de l'embase.

Depuis la dernière révision (et le changement de turbine) ce tuyau est apparu....Sortant justement de l'embase par le fameux petit trou.

bonjour,

Pour l'huile c'est de la 10w40 semi syntèse

faut-il mettre impérativement de l'huile nautique, ou de l'huile de voiture est suffisant ?

(utilisation 25/30h par an)

patrick76 écrit: bonjour,

Pour l'huile c'est de la 10w40 semi syntèse

faut-il mettre impérativement de l'huile nautique, ou de l'huile de voiture est suffisant ?

(utilisation 25/30h par an)

Je le savais qu'on en reparlerait.

lou gascoun 32 écrit:

patrick76 écrit: bonjour,

Pour l'huile c'est de la 10w40 semi syntèse

faut-il mettre impérativement de l'huile nautique, ou de l'huile de voiture est suffisant ?

(utilisation 25/30h par an)

Je le savais qu'on en reparlerait.

Je m'attendais à ce genre de réponse,,

seausoon74 écrit: il y a egalement un petit tuyau bouché qui doit passer dans un petit trou derriere mais tu le vaira au démontage.

Et bien justement, à quoi sert il ce tuyau ?

Entre l'achat de mon SR (occasion) et la dernière révision (fait par un pro), je n'avais jamais vu ce tuyau.
Il devait être à l’intérieur de l'embase.

Depuis la dernière révision (et le changement de turbine) ce tuyau est apparu....Sortant justement de l'embase par le fameux petit trou.

Ce petit tuyau a des chances d'etre le branchement de la sonde "pito" pour avoir la vitesse surface...

Voila .. enfin je crois...

je confirme il y a le meme sur les Yam

samartom.be écrit: Merci encore pour ces infos, oui j'ai déjà imprimé le tuto de Wéné à qui je remets bien mon bonjour !

Merci pour ces retours!


Quand chacun amène son expérience, et avec une bonne synthèse, on frise la perfection!

C'est bien, on apprend et ça profite à tous!

Au sujet du tuyau / sonde pito ... sur mon Suzuki il y a bien l'orifice et le tyyau obstrué mais par défaut, contrairement au Yamaha 115, il n'y a pas le capteur de pression .

Pour le tuto. Préciser de faire attention au remontage des demi coquilles de fut de ne pas coincer/pincer le tuyau de la "picette" (passe coté tribord du moteur).

Ciao

je viens d'acheter un suzuki df 115 d'occase et je vais donc me servir de ce tuto et des doc techniques que j'ai téléchargé sur internet pour faire la révision.

au fait ça donne quoi en conso et en vitesse, moi il va être posé sur mon bombard 600 ...