SUJET :

Et tu me croire, il est beaucoup plus compliqué de faire de la bonne charcuterie que de flasher un ecm....

bonjour,

personnellement je préfèrerais plutôt une personne qui "injecte" simplement le fichier d'origine Yamaha f300 (le même que l'on pourrais extraire sur un calculateur de f300 "d'origine" ) que de partir sur une base d'un 225 ou un 250 et modifier les paramètres carto pour arriver à des performances d'un 300.... car au final on auras 300cv certes mais avec quel types de réglages ? certainement pas les mêmes identique qu'un f300 sortie d'usine


vous voyez ou je veux en venir ?

Oui, on a tous bien compris, tu voudrais que Yamaha te vende un F300 au prix du F225, me trompe-je ? Et te fournisse en plus le porte-clés avec les diapasons enchevêtrés !

Quoi de plus normal que de contrer l'arnaque des importateurs qui nous vendent des milliers d'euros de plus un moteur juste débridé avec des restricteurs en moins et un logiciel différent.

Le fond du problème dans les pays en voie d'appauvrissement comme le notre c'est que l'on ne nous vend pas un produit par rapport à ce qu'il coûte mais par rapport à ce que nous somme "encore" capables de le payer.

Quelle ne fut pas ma surprise lors d'un de mes voyages au Pakistan, de voir que la voiture de mes rêves coûtait là bas 5 fois moins cher que chez nous.

Oui, mais à ce prix là, c'était une série limitée "daesh", elle avait l option air bag et ceitures "explosifs"

Ahhhh, c'est donc pour ça ....je n’avais pas fait le rapprochement

merci marsu

pia66-13 écrit: Quoi de plus normal que de contrer l'arnaque des importateurs qui nous vendent des milliers d'euros de plus un moteur juste débridé avec des restricteurs en moins et un logiciel différent.

Le fond du problème dans les pays en voie d'appauvrissement comme le notre c'est que l'on ne nous vend pas un produit par rapport à ce qu'il coûte mais par rapport à ce que nous somme "encore" capables de le payer.

Quelle ne fut pas ma surprise lors d'un de mes voyages au Pakistan, de voir que la voiture de mes rêves coûtait là bas 5 fois moins cher que chez nous.

salut marc ...
d'un point de vue purement economique ....il est pas plus rentable de simplement remplacer l'ECM par un qui correspond a la puissance voulue ???
Que ce soit du neuf ou de l'occaz
tout comme j'avais upper mon 50 efi ....

Salut Christophe,

Tu as parfaitement raison, acheter un ecm présente de plus l'avantage d'avoir en "spare" sur ton bateau l'unique pièce détachée qui si elle tombe en panne te laisse complètement en rade...( avis à ceux qui partent vers le pays du figatelli en mono).

Cependant, trouver un ecm en occasion de F300 4.2l est mission impossible. Ces moteurs étant toujours sous garantie. et en neuf , non seulement il faut montrer pâte blanche mais de plus le prix est rédhibitoire même aux US.

Et que penses-tu d'acheter un ECM de 225 d'occase - probablement moins cher et plus courant qu'un 300 - et de l'upgrader ?

Tiens.... je me pose une question...

Admettons que le type qui souhaite passer son f225 flambant neuf et à peine rodé à 300cv par un ECM d'un f300 d'occasion d'origine inconnu...

Si le moteur d'origine inconnu avais 400 voir 500 heures au compteur et une utilisation "sauvage" Avec longues heures au régime maxi ou plutot l'inverse une utilisation "traîne" Avec plus du 3/4 des heures au régime ralenti....

Une fois cet ÉCU installé est ce que le compteur heure moteur de la console centrale afficherais les heures de l'ancien f300 ? Est ce que si Yamaha passerais à la balise cela s'afficherais aussi ?

Et est ce que aussi les heures et les plages de régimes d'utilisation de l'ancien moteur apparaitrait elle ?

Car à la premeire révision cela risquerais d'éveiller quelques soupçons au technicien Yamaha...

jcjcat, c'est une très bonne idée mais tu payes deux fois ( pour l'ecm d'occase et pour l'upgrade) et comme ces moteurs sont trés récents impossible à trouver.

Yannickff,

tu auras les heures et l'historique du moteur f300 inconnu. En cas de passage à la valise, il ne s'affiche que la référence de l'ecm et qui ne sera pas en phase avec ce qui est écrit sur la plaque. Mais personne ne s'en préoccupe dans la réalité. Le nombre de f50 en F60 et de F80 e F100.

Dans le cas ou l'ecm est flashé..c'est impossible à détecter.

je devance tes questions, est-ce que l'on peut baisser le nombre d’heures et l'historique dans un ecm...OUI , mais encore faut-il savoir quels octets changer....il n'existe pas à ma connaissance d'outils tout faits comme cela est le cas sur les voitures ...ce qui met la manip à la portée de n'importe quel charcutier.

Merci pour ta réponse !

La solution la plus simple / économique / pratique reste donc de faire "flasher" son propre calculateur...

Tout seras donc en ordre... ( heures exacte moteur - plage d'utilisation etc... )

Tout ça, m’interresse beaucoup, j’ai aussi un F225 4,2L que je voudrais passer en 300cv, pourriez me redonner les liens pour faire ces modif. car le premier lien ne fonctionne pas.
Vous me confirmez aussi, qu’il n’y a aucune autre modification à faire (hélice, rapport de sortie d’arbre...), je laisse le F225, d’origine et je lui fait juste injecter la carto du F300 ?
Avez vous une idée du tarif ?

www.turmaxmarine.com/motofuoribordo.php

Très intéressant tous vos post
Un flash serait donc non détectable ? ...
Savez vous si le F150D Yam est modifiable ?
Il est un peu seul au monde avec ses 2670 cc,
sauf pour le Selva XRS qui ferait 165 cv.
Donc je suppose qu' un flash ne marchera (?) vu que les nouveaux 175 et 200 n' ont pas la même cylindrée ...

Voila ce que je trouve sur le lien, qu'en pensez vous ? Sur l'étape 2 (300cv) on gagne 75 cv

La mise à jour du logiciel de F225F est disponible.

La modification n'endommage pas la fiabilitè du moteur.



Original: 225CH / 5.500 tours/min

Limiteur RPM: 6100 tours/min



Step 1: 250CH / 5.500 tours/min (+25CH)

Limiteur RPM modifié: 6300 tours/min



Step 2: 300CH / 5.500 tours/min (+75CH)

Limiteur RPM modifié: 6300 tours/min



Racing Step 3: 330CH / 5.500 tours/min (+105CH)

Limiteur RPM modifié: 6500 tours/min



Prix Step 1 et 2: 1.000,00 € (net prix pour privées)

Prix Step 3: 1.250,00 € (net prix pour privées)

Qui a déjà fait des modif. moteur avec turmaxmarine.com ?
Sérieux, pas sérieux ?
De bons résultats niveau puissance/fiabilité ?

un petit up pour savoir les résultat de ceux qui sont passer par turmax

Sébastien

visiblement personne sur le forum

Bonne réputation, et les rares échos que j'ai eu sont très bons ...
Un peu laborieux pour les avoirs au tel, il faut essayer plusieurs fois, mais sinon contact très sympa, en English of course !
Bref, si je me lance ce sera chez eux ...
Mais il faut encore que je vérifie si l'Upgrade ne risque pas d’être écrasé par une future mise à jours de l'ECU par le concess
J'ai des réponses contradictoire là dessus