SUJET :

Bonjour à tous

J'ai un pb avec mon moteur Mercury Optimax 150cv 2temps N° série 1B012859 année 2005.

En effet je suis tombé en panne de pompe à essence haute pression , j'ai donc démonté la pompe pour la débloquer en tapant dessus et en la mettant dans un bocal remplit d'essence sans plomb avec 2% d'huile 2 temps , j'ai réussit à la débloquer et je l'ai remonté.
Mais depuis le moteur démarre bien par contre j'ai un important nuage de fumée bleue qui sort au milieu de l'hélice à chaque accélération franche avec des traces d'huile au milieu de l'hélice !
Par contre au ralentit ça va pas de fumée.
Savez vous d'ou cela peut venir ?
Il restait peut être un peut d'huile à 2% dans le corps de la pompe ? (je doute que ce soit ça car je l'ai purgé avant)
On dirais que le moteur prend trop d'huile pour faire le mélange, d'ailleur le bidon d'huile est vraiment en pression lorsque je l'ouvre il dégaz beaucoup et se déforme pas mal....
Merci de votre aide.

Salut .. je ne connais pas ton moteur mais je trouve bizarre que ton reservoir d'huile soit sous pression...

Trop fumée bleue = surconsommation...d 'huile.. mais comparé a avant ... c'est vraiment beaucoup plus ???

En attendant que les pros te répondent ..

Je ne sais pas du coups je ne l'ai pas remis sur l'eau en attendant de voir d'ou vient la panne.

Ô !!!! quand il sortira du blanc et du rouge, ils te prendront à la Patrouille de France!!!!!



ça va, ça va! Je sors

Cherche par où peut arriver la mise en pression de ton réservoir d'huile !

y a t'il un réglage sur Mercury optimax 150cv pour le pourcentage de mélange de l'huile à l'essence pour que je puisse le réduire ?

Si tu n'es pas capable de détecter d'où vient la mise en pression de ton réservoir, le seul conseil que je te donnerais est d'aller vite chez un concessionnaire Mercury et de lui mettre le bébé en main - ça te coûtera toujours moins cher que de péter ton moteur en bricolant à l'aveuglette ...!

Mais c'est TOI qui a bricolé TON moteur ... alors si tu le fais exploser, ne viens pas pleurer en nous disant que Mercury = vacances pourries ...

J'ai appelé mon réparateur qui me dit que c'est normal que le réservoir de 10L d'huile soit toujours en pression alors je sais pas pourquoi le moteur à l'air de prendre trop d'huile !!!

une petite question toute bète .....tu met quelle huile dans ton reservoir ????

De la Motul TCW3

sinon pour ton pb je ne vois pas trop sauf que la pression qui est produite pour ton circuit d'huile est produite pat la contre pression de ton bas moteur et je crois que cette pression est gerer par un clapet qui est tarer
je regarde ou il ce trouve et je te tiens au courant si des foir cela peu venir de ce clapet qui serai deffectueux .....

mais avoir de la pression dans ce reservoir est tout a fait normale ....

Je ne serais pas surpris que ton réparateur te dise une kohnerie, car un réservoir d'huile qui se déforme ne me semble pas normal du tout !
Si c'était le cas, d'autres utilisateurs l'auraient déjà rapporté, c'est certain.

S'il y a la moindre défectuosité dans le plastique, il va s'ouvrir et ton bourrin ne sera plus graissé - et il est mort .

Slyderweis, la pression produite par le carter-moteur d'un 2 temps, c'est que dalle, juste ce qui est nécessaire pour agiter la membrane d'une pompe à essence, mais certainement pas pour gonfler un réservoir, à moins qu'il y ais un clapet-valve entre les deux - mais de toutes façons, cette pression ne dépassera jamais les quelques 100 à 200mBars.

Sur PBoat, il y a des experts en Mercury - ce que je ne suis pas - alors à ta place j'attendrais leur avis ou je téléphonerais à un vrai centre technique Mercury

Il faudrait que tu essayes l'huile motul 100% synthèse pour moteur injection directe. Je la prends chez uship à 62€ les 5l et mon moteur optimax ne fume pas dutout.

jcjcat écrit:
Slyderweis, la pression produite par le carter-moteur d'un 2 temps, c'est que dalle, juste ce qui est nécessaire pour agiter la membrane d'une pompe à essence, mais certainement pas pour gonfler un réservoir, à moins qu'il y ais un clapet-valve entre les deux - mais de toutes façons, cette pression ne dépassera jamais les quelques 100 à 200mBars.

Je te confirme cette info qui m'a ete donné il y a quelques moi par MIKE SQUAT17 qui est mecano pro et qui m'a expliquer que la pression du reservoir etait entretenu par la contre pression recuperer dans le bas moteur et réguler par un clapet

"Quand au fonctionnement de la mise sous pression des réservoirs d huile, pas de pompe sur le moteur .... on se sert de la contre pression du carter moteur a la descente du piston num. 5 avec un système de clapet taré..."

maintenant j'ai pas eu le temps de recherché de ou ca partait et comment ca fonctionnait .....
et je sais que mike est un pro de l'optimax ....

slyderweiss écrit:

jcjcat écrit:
Slyderweis, la pression produite par le carter-moteur d'un 2 temps, c'est que dalle, juste ce qui est nécessaire pour agiter la membrane d'une pompe à essence, mais certainement pas pour gonfler un réservoir, à moins qu'il y ais un clapet-valve entre les deux - mais de toutes façons, cette pression ne dépassera jamais les quelques 100 à 200mBars.

Je te confirme cette info qui m'a ete donné il y a quelques mois par MIKESQUAT17 qui est mecano pro et qui m'a expliquer que la pression du reservoir etait entretenu par la contre pression recuperer dans le bas moteur et réguler par un clapet

"Quand au fonctionnement de la mise sous pression des réservoirs d huile, pas de pompe sur le moteur .... on se sert de la contre pression du carter moteur a la descente du piston num. 5 avec un système de clapet taré..."

maintenant j'ai pas eu le temps de recherché de ou ca partait et comment ca fonctionnait .....
et je sais que mike est un pro de l'optimax ....

slyderweiss écrit:

slyderweiss écrit:

jcjcat écrit:
Slyderweis, la pression produite par le carter-moteur d'un 2 temps, c'est que dalle, juste ce qui est nécessaire pour agiter la membrane d'une pompe à essence, mais certainement pas pour gonfler un réservoir, à moins qu'il y ais un clapet-valve entre les deux - mais de toutes façons, cette pression ne dépassera jamais les quelques 100 à 200mBars.

Je te confirme cette info qui m'a ete donné il y a quelques mois par MIKESQUAT17 qui est mecano pro et qui m'a expliquer que la pression du reservoir etait entretenu par la contre pression recuperer dans le bas moteur et réguler par un clapet

MIKESQUAT17 :

"Quand au fonctionnement de la mise sous pression des réservoirs d huile, pas de pompe sur le moteur .... on se sert de la contre pression du carter moteur a la descente du piston num. 5 avec un système de clapet taré..."

maintenant j'ai pas eu le temps de recherché de ou ca partait et comment ca fonctionnait .....
et je sais que mike est un pro de l'optimax ....

Salut à tous

Pas spécialiste, mais sur un de mes 2 temps, un jour j'avais une fumée importante qui sortait par les échappements, en fait le tuyau d'amenée d'essence était percée vers le connecteur qui va au moteur. Donc j'avais une prise d'air dans le mélange, le tuyau réparé je n'ai plus eu de problème.
Au cas où cela peut servir.
A+

Slyder..., si tu relis ce que j'ai écrit, attentivement, tu verras que je n'ai jamais dit qu'un carter de 2 temps ne produit pas de pression quand le piston descend !

C'est bien connu, c'est même pour ça que les gaz qui viennent d'être aspirés dans le carter remontent vers la chambre de combustion par les canaux de transfert - c'est le principe de base du 2T ...

Et Selva l'utilise(ait ?) sur ses 2T à injection pour créer une pression qui sert à pulvériser le carburant, comme le fait un pistolet à peinture.

Et je ne peux qu'être 110% d'accord avec Mike - mais cette petite pression ne peut pas faire enfler un réservoir plastique de quelques millimètres d'épaisseur, mais ça suffit à pousser l'huile vers la pompe.



François71, c'était certainement la membrane de la pompe à essence qui était percée, et un surplus d'essence passait par là et allait directement dans le carter du cylindre qui commandait la pompe.

Ci joint des vidéos pour vous rendre compte de la fumée

1er démarrage à froid

2 ème démarrage

Salut Batsboss

Tu vas te faire disputer par les internautes à faire tourner un moteur sans refroissement. Même s'il n'a peut être pas le temps de chauffer, quoique, tu bousilles ta pompe à eau.

Sinon, ça fume effectivement. les spécialistes 2 temps vont te répondre, mais à distance ce n'est pas simple et un bon mécano HB dans ton coin devrait trouver d'où cela vient.

Bon courage