SUJET :

Bonjour,

J'aurais une question à poser au spécialistes du Mercury 90Cv Optimax, à moins que le problème arrive aussi sur ses copains.
Je me demande pourquoi ce moteur a de la rouille sur l'axe de rotation (haut et bas) et rien ailleurs.

C'est grave docteur ?
Manque t-il une anode quelque part ?
Est-ce réparable ?

Le moteur : (180h mais de 2006)


En bas :


En haut :




A vos avis ?

Bonjour,
l'electrolyse sur ce moteur est la cause comme vous le savez ,et on ne peut agir que sur la conséquence !

En pratique vous devriez avoir une anode rectangulaire plate situé sur l'étrier de fixation du support moteur en // avec l'eau : donc en fait au plus prés de la barre oxydée que nous voyons sur la photo....


Avez vous en place actuellement l'anode décrite plus haut( 20 x10 environ)

Il semblerait que votre anode rectangulaire plate située s prés de l'hélice soit intacte ?

Laissez vous le batterie branchée au ponton après chaque sortie?

Ces deux pieces ne sont pas en ALU mais en Ferraille donc prédisposées à rouiller ,

Elles sont trés épaisses et pour le moment la rouille est superficielle,

Tu devrais gratter /brosser:poncer et bien nettoyer ces 2 éléments puis d'y passer au pinceau 2 couches de peinture époxy double composants

Les anodes protègent l'alu de l’électrolyse mais pas la ferraille de la corrosion,

Rince tu ton moteur extérieurement et régulièrement àprés chaque sortie ?

je vois aussi que le verrin de la direction et le gros écrou du tube de direction du moteur ainsi que la barre de renvoie ont aussi des traces de corrosion superficielles mais ces pieces sont en Inox ,

Certains fabricants fournissent avec la direction hydraulique un câble de masse fin à poser sur la partie hydraulique du moteur




Tous ces élements sont secs sur ton moteur passe tu régulièrement un peu de graisse ou de WD40 ?

Tu devrais aussi démonter les 2 demi coquilles / cuvette du FUT pour controler un peu si pas d'autres éléments atteints

+1 pour Baroudeur.

Et je confirme que le problème arrive aussi sur ses copains...

En tout cas le mien était touché (Merc. 90cv 4T 2005), lors du changement des silentblocs, j'en ai profité pour faire changer ces pièces...

Re :
Je comprendrais facilement Si le cas était systématique sur la marque et en particulier sur le 90 cv ,,mais franchement et heureusement non ....
Reste à traiter la conséquence ....
et ajouter une anode !

J'ai acheté le bateau d'occasion il y a deux mois.
L'ancien propriétaire le laissait 3 mois l'été à flot, c'est pour ça qu'il a de l'anti-fouling. Il était mis en port à sec ensuite. Il semble qu'il ait été assez bien suivi par des pros mais n'a pas été mis à l'eau tous les ans. C'est pour ça qu'il n'a que 180h.

@ Oyster : Avez vous en place actuellement l'anode décrite plus haut( 20 x10 environ) Je n'ai rien vu, où doit-elle être ?
Il semblerait que votre anode rectangulaire plate située s prés de l'hélice soit intacte ? Oui, les anodes ont été changées avant l'hivernage qui a été fait en novembre 2014. Le bateau n'a pas navigué depuis.
Laissez vous le batterie branchée au ponton après chaque sortie? Je ne sais pas comment il faisait, je suppose qu'il tournait le coupe-circuit, mais n'en suis pas sûr.


@ barroudeur : Elles sont trés épaisses et pour le moment la rouille est superficielle, quand même, j'ai retiré une bonne poignée de rouille.
Tu devrais gratter /brosser:poncer et bien nettoyer ces 2 éléments puis d'y passer au pinceau 2 couches de peinture époxy double composants Je l'ai fait et j'ai passé du rustol pour l'instant. Je comptait mettre du primaire antifouling avec de la peinture pour hélice, ça irait ? car j'ai.
Les anodes protègent l'alu de l’électrolyse mais pas la ferraille de la corrosion, Ça voudrait dire que ces pièces ne pourrait de toutes façons pas être protégées alors ?
Ca m'étonne qu'un grand constructeur fasse ce choix de matériau dans ce cas. (j'entends d'ici les anti-Mercury persifler... Je vous demande de vous arrêter !!)
Rince tu ton moteur extérieurement et régulièrement àprés chaque sortie ? Le bateau a fait des sorties de 3 mois, il ne devait pas être rincé. Rincé par les pro qui l'entretenaient avant la mise à sec, oui par contre, ils l'indiquaient même sur les factures.
je vois aussi que le verrin de la direction et le gros écrou du tube de direction du moteur ainsi que la barre de renvoie ont aussi des traces de corrosion superficielles mais ces pieces sont en Inox , Oui.
Certains fabricants fournissent avec la direction hydraulique un câble de masse fin à poser sur la partie hydraulique du moteur J'ai vu un câble de masse en inox allant de l'embase à la pièce rouillée basse. La pièce rouillée basse et la haute sont-elles reliées mécaniquement ?
Le câble y est mais la pièce basse est quand même rouillée, sert-il à quelque-chose ce câble ?
Sinon, ça s'achète chez les ships ces câbles ?
Tous ces élements sont secs sur ton moteur passe tu régulièrement un peu de graisse ou de WD40 ? L'intérieur du moteur a été bien graissé, mais c'est vrai que les éléments extérieurs ne sont pas gras.
Tu devrais aussi démonter les 2 demi coquilles / cuvette du FUT pour controler un peu si pas d'autres éléments atteints Je ne sais pas de quelles pièces tu parles, aurais-tu un schéma ?


@ eric43 : En tout cas le mien était touché (Merc. 90cv 4T 2005), lors du changement des silentblocs, j'en ai profité pour faire changer ces pièces... Faudra peut-être que j'y passe aussi alors.

Du Primaire anti fouling sur ces 2 Pieces en Acier ???? et non surtout pas

Un primaire anti fouling c'est pour une bonne accroche de l'anti fouling , et l'anti fouling c'est seulement une peinture anti algue et coquille

La peinture pour hélice ou pour moteur c'est idem , en bombe ou au pistolet ou au pinceau en mono ou bi composant ,

La Bi époxy est de bien meilleur qualité et durera bien plus longtemps surtout pour les parties immergées

Quand à ces 2 pieces en Acier surtout celle du HAUT elles sont idem en Acier sur toutes les marques ,car vu l'effort qu'elles supportent elles casseraient rapidement si elles étaient en ALU,

Celle du bas est parfois en ALU sur certaines Marques ou modeles car leur systeme de maintien des silentblocs bas est different

Ces 2 pieces ne sont jamais en INOX car electrolyse rapide de l'alu si contact INOX/ alu (mélange de 2 métaux difféfents)

dans les autres marques aussi il y a ce problème sur ces pièces en Acier mais plus ou moins rapide,

Sur mon YAM 60cv de 1997 ,bateau toujours sur l'eau au Port donc 18 ans , j'ai seulement un poil de rouille sur la piece du haut
et pas sur toute la piece

Que ces pieces en fer rouillent cela est tout à fait normal avec le SEL ,on peu seulement dans ton cas en reprocher la rapidité ,

Surement du à une mauvaise préparation de la piece avant peinture ou mauvaise qualité de peinture ou pas assez épaisse

Si ton moteur avait été rinçé exterieurement apres chaque sortie et graissage /WD40 il ne serait pas dans cet état

TOUT est SEC et pas GRAS les parties INOX et barre de renvoi de la direction ont un poil d'oxidation superficielle

Quand à la Tresse de masse sur le bloc hydraulique de la direction sur moteur c'est seulement pour une meilleur protection
du bloc hydraulique contre l'electrolyse entre 2 metaux différents ALU et INOX du systeme de direction ,et non pas pour proteger tes 2 pieces en Acier,

Faut pas confondre l'oxydation d'une piece en feraille et l'electrolyse de l'ALU par le Sel et le mélange de métaux Inox /Alu ,

Tes 2 pieces sont en ferraille donc Tresse de masse ou pas tresse de masse elles rouillent et pas par electrolyse ,

Oui la piece rouillée du bas est fixé sur le Tube/ Axe interne vertical qui va en haut ou est soudé dessus la piece du haut rouillée

Ce Tube / Axe est monté en haut et en bas sur des coupelles en TEFON

A mon avis le probleme est un manque d'entretien / surveillance de ces 2 pieces qu'il aurait fallu graisser régulierement
ou bien dégraisser ,/petit ponçage et repeindre depuis longtemps,

le principal est qu'il n'y ait pas d'electrolyse sur l'alu de ton moteur et surtout sur le bloc trim , donc contrôle bien le bloc trim
et les verins hydrauliques Inox si pas piqués et sous le trim si pas rongés /crevasses

les Anodes TRIM sont au point le plus bas du trim/ ou en dessous il doit y avoir une longue anode ou peut etre une de chaque coté

assez d'accord avec baroudeur sur ce sujet: sel + piéce peu préparée contre la corrosion = rouille

A savoir toutefois que Mercury commercialise ces anciens moteurs en deux gammes : la gamme standard souvent ornée d'autocollants rouges qui est destinée à l'eau douce et aux lacs ( 80% du parc aux US ) et la gamme saltwater avec des autocollants bleus qui est "marinisée" pour l'eau salée.

En France les importateurs sont souvent allé au moins cher et ont beaucoup vendu la gamme rouge...qui effectivement rouille plus ou moins en fonction de l'entretien....mon 90cv 4T avait le trim rouillé après six mois ( acheté neuf)....

Notez qu'il semble que Mercury n'ait aujourd'hui qu'une seule gamme...qui semble mieux résister.

Evinrude en a fait de même gamme bleu pour l'eau douce et blanc pour l'eau salée....je crois que ça n'est plus le cas...

Chez les japs pas de problème ....ils n'ont pas d'eau douce ...100% de la flotte dans la saumure.

L'axe de direction ainsi que la barre sont en inox en série chez Evinrude Johnson entre autres sur les modèles Oceanrunner/OceanPro depuis 1995.

je ne savais pas qu'il y avait 2 gammes eau douce et salée en Mercury et Johnson

Par contre en Johnson d'aprés ce que j'avais lu sur une de leur Pub à l'époque il y avait les OCEAN RUNNER qui avait beaucoup plus de pieces en inox , mais lesquelles ?? car en fait il y a peu de pieces inox en Hors bord hormis la boulonnerie

Il était temps que je l'achète alors... Pauv' bateau !!

Par contre, ces pièces sont assez, voire très difficiles d'accès sur toutes leurs faces, surtout celle du haut. Au pinceau c'est jouable ?

- Baroudeur, puisqu'on ne peut pas faire de pub sur le forum, peux-tu me MP un lien me montrant quelle peinture je dois prendre ?
- Le Rustol que j'ai mis sur les deux pièces en attendant est un produit un peu gras, je suppose qu'il faut l'enlever avant la mise en peinture ?

Merci

De manière simple, si ce bateau m'appartenait (mais ce n'est pas le cas ) je dépose tout çà (tout ce qui est rouillé) je mets à blanc, (sablage), je fais ou fait faire une peinture C5 Im2 dessus (peinture marine classifiée) je remonte le tout en graissant à mort les parties en contact, et voilà, quoi faire d'autre ?

Mais la rouille reviendra.

Ou encore tu achètes ces pièces d'un moteur Salt Water, en prenant garde qu'elles soient strictement identiques l'une pour l'autre.

Mais t'inquiète, Mercury n'a pas la primauté de la rouille, YAMAHA fait des conneries aussi, les vis et écrous qui tiennent les Silent- blocs de l'embase sur mon moteur de 2009, c'est aussi pourri que tes pièces sur ton moteur, j'ai gratouillé comme j'ai pu, 2 couches de Frameto et 3 couches de peinture, mais la prochaine fois, je sais que je suis bon pour tout virer et passer avec goujons / écrous en Inox. Ils sont déjà dessinés. Y'a plus qu'à, mais bon ça gave de voir des pièces, même avec revêtement Dacromet tremper dans l'eau de mer.

Sur mon Honda 90 CV, les vis qui tenaient la tête motrice vis étaient rouillées, j'ai tout démonté pour les changer par des vis en acier Inox 316 L montées au Loctite 222.

Sur les Suzuki, les problèmes de corrosion ne sont pas rares non plus, à commencer par leurs capots mal peints.

Oui marill

pour info sur toutes les Marques de hors bord la boulonnerie et bien sur celles des culasses , et sous tête motrice et autres ne sont pas en Super Inox et cela volontairement pour freiner l'Electrolyse qui serait sinon bien plus rapide car elles sont vissées dans de l'alu,à cela rajouter le sel en plus!!!!!!

j'avais démonté une culasse de YAM 2 Temps Neuf il n'y avait pas de graisse sur la boulonnerie mais un genre de loctite

Et en parlant de silent blocs du bas ,pour ceux du HAUT c'est bien pire car eau salée et température

Les vis en Inox ne peuvent pas être utilisées sur une culasse, non parce qu'elles sont inoxydables, mais à cause de leur mauvaise faculté à résister à l'allongement. Ce serait du plus mauvais effet sur une culasse.

Le Loctite 222 a 2 vertus

1) frein filet faible
2) étancher et protéger les filets et ainsi éviter la corrosion

Pour ce qui est de mes 2 silent - blocs du haut moteur, non, les miens n'ont pas bougé, seuls ceux du bas on rouillé.

Pour ce qui est de l'eléctro- chimie entre 2 métaux à potentiels différents, c'est bien pour çà qu'on y met des anodes, encore plus conductrices électro- chimiquement que l'inox, l'acier ou l'alu. D'ailleurs, sur les boulons des Silents blocs il y a bel et bien une tresse de masse reliée au fût d'embase afin que le courant aille au bon endroit.

oui OK mais les boulons culasse sont quand même à base d'inox comme les autres boulons

pour la boulonnerie culasse et autres j'utilise de la graisse BELLEVILLE que j'utilisais sur les chaudieres vapeur , car résiste bien au sel,et à la température

et je remplace mes joint de culasse et plaque échappement tous les 5 ans environ pour un aussi un bon nettoyage donc aucun risque pour mes filetages

Christophe79 écrit: Il était temps que je l'achète alors... Pauv' bateau !!

Par contre, ces pièces sont assez, voire très difficiles d'accès sur toutes leurs faces, surtout celle du haut. Au pinceau c'est jouable ?

- Baroudeur, puisqu'on ne peut pas faire de pub sur le forum, peux-tu me MP un lien me montrant quelle peinture je dois prendre ?
- Le Rustol que j'ai mis sur les deux pièces en attendant est un produit un peu gras, je suppose qu'il faut l'enlever avant la mise en peinture ?

Merci

Si tu as posé le primaire AP 60 RUSTOL il ne peut etre recouvert de peinture époxy 2 composants, cela est indiqué sur les caracteristiques mais renseigne toi chez le vendeur pour confirmation

Le RUSTOL-PRIMER AP 60 est recouvrable par toutes les peintures à liant gras (glycérophtaliques, alkydes-uréthanes monocomposant,...).

donc tu pourrais peindre avec d'autres peinture " marines" simple composant mais faut se renseigner quand meme

Barroudeur,

Non , les vis de culasse sont en acier dacromet. Cet acier est je crois un peu plus chargé en chrome, mais loin de l'acier inoxydable. En revanche, le revêtement Dacromet est de loin, le traitement de surface d'acier le plus efficace de tous, avant de passer justement à l'acier Inoxydable A4 ou 316L.

Dans les applications OffShore, toute la boulonnerie en Dacromet est imposée par les donneurs d'ordre, (SBM, SAIPEM, TECHNIP..Etc)

Et bien merci de l'info je savais que c'était d'une matiere spécial à base d'inox mais sans plus

Le RUSTOL-PRIMER AP.60 cumule les qualités spécifiques du RUSTOL-OWATROL et celles d'une peinture de protection anticorrosion. Moi c'est juste du RUSTOL-OWATROL que j'ai mis.

Comme je veux emmener ce bateau pour l'hivernage prochain en révision chez Mike, je lui demanderai à ce moment là ce qu'il en pense. Changer ces pièces va encore me coûter un bras, je suppose, mais d'un autre côté, repeindre ne me paraît pas facile au niveau de l’accès.

En attendant la fin de l'automne prochain, le Rustol va, je pense jouer son rôle de protection. Enfin, j'espère.

Merci pour vos avis éclairés.

J'ai le même soucis sur mon Mercury 2T de 2001. Je passe la partie du bas au transformateur de rouille "Julien" puis un coup de peinture "Quicksilver" noir régulièrement.
La partie du haut, je la graisse toute.

Savez vous quand il faut changer les silents bloc? surtout ceux du bas? Ils peuvent lâcher avec le temps?