SUJET :

Bonjour,

J'ai acheté un bateau équipé d'un 90Cv Optimax avec le plein fait (105 litres) + additif stabilisant.
Le plein a été fait en novembre/décembre 2014 par l'ancien propriétaire qui ne s'en ai pas servi depuis. Ça fait donc un an et moi, je ne vais le mettre à l'eau que dans un mois.

- Dois-je retirer l'essence et la brûler dans la voiture ou la tondeuse pour en mettre de la neuve, ou puis-je laisser le bateau comme ça jusqu'au mois de janvier quand je l'essaierai en mer ?
- Le décanteur est neuf (facturé en décembre 2014) mais on ne voit pas au travers, faut-il changer le filtre même s'il n'a pas beaucoup tourné depuis ?

Merci

Tu laisses ton essence là ou elle est, elle y est bien, et tu me vires ce
filtre bas de gamme, mets en un qui ressemble à un vrai filtre et à un vrai décanteur.

Ah, bon,
Pour le décanteur c'est Racor ou DSC1 ? J'entends des partisans des deux types, c'est quoi la différence ?

Si l'essence est traitée pour l'hivernage et le filtre est de 2014 ,cela peut attendre à mon avis....
Je ne vois pas l'interet de stocker 90 litres d'essence pendant l'hivernage, mais cela peut se faire!

Le DSC1 ne laisse pas passer l'eau, alors que le Racor est une vraie passoire, même neuf, même en 20 microns qui est le plus fin !

Le DSC1 doit coûter une trentaine d'euros de plus, mais c'est rattrapé en 1 saison puisqu'il n'y a rien à changer. En p^lus il est livré avec 2 jeux de raccords pour des tuyaux de diamètre différent, et ces raccords sont tournants, ce qui s'adapte à toutes les configurations.
Quand on voit de l'eau dans le grand bol transparent, il suffit de vidanger par le nable à vis du fond.

Salut christophe,

Si ton essence a été traitée correctement, tu peux l'utiliser. Pour plus de sureté, tu changes ta cartouche de filtre et tu nettoies préventivement le réservoir de ton décanteur.

JC, tu es un fan du décanteur DSC1 mais es-tu certain qu'il a une action de filtrage efficace ?

Les réponses que j'ai obtenues sur cet engin sont très mitigées et les infos du site de la marque vont plutôt dans le sens de ceux qui affirment que l'utilisation du DSC1 oblige à prévoir un étage de filtrage séparé afin de retenir efficacement les micro-particules. Le DSC1 serait un super décanteur/séparateur d'eau mais inapte à filtrer le carburant (essence ou gasoil).

Je laisse la parole aux pros pour trancher le débat.

Oui, il faut le coupler à un vrai filtre mais de plus je ne sais pas que vont devenir les vis qui fixent le couvercle après une dizaine de démontage.

Une bon vieux racor, il n'y à que ça.

de plus je ne vois pas comment un racor pourrait arrêter l'eau...il n'est pas là pour ça....il se contente de la décanter dans son bol transparent qu'il faut surveiller de prés.

évidement quand le bol est plein ...l'eau passera vers le moteur....et ça c'est NORMAL ! comme avec le DSC1
restera ensuite le petit filtre décanteur du moteur avec parfois son alerte.

je profite de ce post pour signaler que racor commercialise un kit qui déclenche une alarme en cas de présence d'eau et qui permet de purger pour rentrer au port AVANT d'arriver au bol plein.

Quoi qu'il en soit si vous avez beaucoup d'eau.....qui arrive à remplir le bol....

le DSC1 ne fera pas mieux...une fois plein d'eau ....l'eau passera...c'est juste un étage de sécurité en plus. Sachant qui ne fera pas beaucoup de perte de charge.

pour répondre à la question: non , le carburant n'est pas trop vieux.

Ces éléments filtrants du type RACOR pour Filtres Décanteurs sont-ils toujours en tole (feraille) ??

car il m'est arrivé d'en démonter et à l’intérieur ils étaient oxydés pleins de rouille,

peut être un peu d'eau de mer dans le carburant ou pas remplacé depuis longtemps ??

Oui, il faut les remplacer au max tous les deux ans et 7 / 8 ans max pour le support qui lui aussi s'oxyde bien alors qu'il est en métal non ferreux

Bon, si j'ai bien compris :
- Je laisse l'essence
- Je remplace mon décanteur par un de ce type : www.orange-marine.com/filtres-separateur...320-rac01-racor.html
- J'ajoute entre le réservoir et le décanteur un filtre comme celui-ci : www.orange-marine.com/filtres-a-eau/542-filtre-essence.html

C'est ça ?

Sur mon bateau j'utilise un filtre d'origine Yamaha (tous est en plastique solide et laiton), donc pas de corrosion des raccords (qui peuvent tourner pour suivre les tuyaux!!) la cartouche filtre les éléments solides (pas l'eau!!) le décanteur lui comme sont nom l'identique décante l'eau de l'essence, au fond du filtre il y un flotteur rouge celui-ci flotte dans l'eau mais coule dans l'essence, il donne un repère visuel très pratique! En plus le tarif est honnête tout comme la cartouche filtrante!
Et pas de raccord à remplacer!
Voilà un produit réellement conçu pour le milieu marin!

Il y a aussi un petit modèle jusqu'à 80CV

Caractéristiques du filtre Racor et de sa cartouche S3232

Média filtrant 10µ Absolus
Débit: 340 L/heure....qui peu le plus peu le moins, même avec un HB qui fait 60 L/H, c'est quasi 6 fois moins que la capacité du filtre
Par ailleurs, plus la surface du média filtrant est grande, moins elle s'encrasse vite, moins la ΔP augmente, moins vous avez besoin de le changer a échéance rapprochée.

www.parker.com/literature/Racor%20Europe/fdrb365fr.pdf

Mais on peut monter un filtre 2µ (marron), dans le cas le débit nominal s'en trouvera réduit, mais encore largement suffisant pour le plus gros des HB au monde. Le 10µ est suffisant, mais avec les systèmes d'injection de plus en plus précis, le 2µ deviendra un standard.

Pia a raison idéalement, il faut la sonde de présence d'eau, qui remonte un défaut immédiat à la console, genre ''gros voyant rouge''.

En cherchant un peu, j'ai bien remarqué (même visuellement) de grosses différences de conceptions entre le mien, le DSC1 et le Racord.
Mais entre ces deux-là ??? Je sèche !!
(pour un moteur de 90Cv), entre :

Un RACOR 320R-RAC01 à environ 120€ (ici par exemple : www.uship.fr/filtre-separateur-eau-essen...-cv-art_fr_1254.html)
Préfiltres livré avec cartouche 10 microns
- Débit : 227L/h
- Hauteur : 222mm
- Livré sans raccords.

...et un Filtre séparateur eau / essence Easterner touchable à 41€ (pas ici par exemple : www.uship.fr/filtre-separateur-eau-essen...ner-art_fr_2523.html)
Préfiltre décanteur en fonte d'aluminium équipé d'une cartouche filtrante de 10µ,
- débit 200L/H à 32mbar de pression d'essence.
- Hauteur 250mm
- 2 entrées et 2 sorties
- Fourni avec 2 embouts de Ø8mm et 2 bouchons.

Alors... 3 fois moins cher... dois bien y avoir un truc là !
Je ne fais pas une publicité comparative (d'autant que je ne donne pas le site du moins cher...) Mais c'est juste que j'aimerai bien connaître les différences technique puisque j'ai bien compris qu'il me fallait changer le mien... (KÉTOUN OEUF ! )

D'abord, tu me crois ou pas, RACOR (PARKER HANNINFIN) est le N°1 Mondial inconstesté et incontestable du filtre à carburant Marine...pas seulement, mais on ne va pas s'étaler.

C'est comme dans les filtres pour le sang dans les labos et hôpitaux, le leader, c'est PALL, y'a un leader avec son savoir faire partout.

Ensuite, pour avoir vendu pendant 12 années de ma vie le matériel PARKER, et entre autres RACOR, je puis t'assurer que le média filtrant des Filtres Racor, sont donnés en µ absolus.
Pour les autres filtres dont tu parles, rien n'est dit, et certains fabricants se gardent bien de ne rien dire, car ce n'est pas brillant bien des fois.
Tu as 2 types de média filtrants en terme de finesse de filtration:

1) les média filtrants nominaux: Ils ne retiendront qu'une partie des particules > à 10 µ, leur efficacité est donnée par un critère qui s'appelle le rapport Bêta. Pour faire simple,c'est ce rapport qui indique le % de particules qui passeront et le % de particules qui ne passeront pas au travers du filtre
Pour une efficacité maximale, il faut se tourner vers des filtres dits '' absolus''.
2) les média filtrants absolus: Dans tous les cas, rien de plus de 10µ ne pourra passer au travers du média filtrant.

Et pour quelques 10aines d'Euro, inutile de prendre le moins cher parce qu'il est le moins cher, il faut prendre celui pour lequel nous sommes sûrs de son efficacité. Car ce type de filtre protège pour la petite histoire.....Juste ta pompe d'injection et les injecteurs de ton moteur. Quand tu sais ce que coûte ne serait-ce qu'un injecteur.................inutile de te dire quand il faut en changer 4 ou 6, je ne te parle pas de la pompe d'injection. Donc, même avec 100 € d'écart, le jeu n'en vaut pas la chandelle.
Et crois moi, je fais partie de ceux qui regardent les prix, et qu'à matériel ou prestation égale, je vais tjrs au moins cher. Normal.........

Alors, ensuite, il faut reposer le problème: quelle est la probabilité du risque que ton filtre, même de piètre qualité te fait courir.
A priori, je te dirais proche de 0, mais.....mais...........le risque 0 n'existe pas. Et pour s'en protéger, ça à un coût, et tant qu'à s'en protéger, autant s'en protéger comme il faut.

Les raccords NPT, c'est un détail tu vas chez le marchand de raccords de la zone industrielle du coin, pi tu prends ce qu'il te faut, des raccords inox ou laiton basse pression feront très bien l'affaire. . Les colliers Serflex qui serrent le tuyau sur l'embout cannelé du raccord, mets en Inox A4 ou 316L (A4 et 316L = même chose)
Ou alors, tu pousses le bouchon plus loin, tu t'offre des raccords Parker de la série Push Lok, et tu n'as même pas besoin de Serflex

www.parkerfrance.fr/energie/Push-Lok--produit-494.html

Y'a pas un DORISE par chez toi dans le 79 ?

Christophe je suis tombé en rade lorsque j ai mis mon bidon de 10 l de secours( il avait 7/8 mois), ds le reservoir (transparent) ou il me restait 5/6 litres j avais joué la sécurité..... Bien mal m'en a pris!
Ouf un copain m'a remorqué jusqu'au havre
Ensuite démontage des carbus nettoyages etc etc... et redemarrage avec essence neuve
Depuis je ne garde plus l 'essence plus de 2 mois le surplus part ds la voiture a essence de la famille
Je ne sais si ton reservoir est en inox ou polypro cela a une incidence (condensation)
Pour les filtres,prendre le meilleure avec une cuve transparente et un bouchon de purge !A faire une vérif a chaque sortie

Scata, je suis allé sur le site du DSC1 - ou plutôt j'y suis retourné puisque je m'y étais déjà rendu avant d'acheter mon DSC1 - et je n'y ai rien vu qui puisse pousser à ajouter un étage de filtration supplémentaire pour palier à un DSC1 qui laisserait passer quelque chose.

Où as-tu vu ça ?


Le site explique très bien le fonctionnement de la bête, l'émulsion essence-eau arrive par en haut, et l'eau se sépare de l'essence grace au matériau des trémies coniques qui crée la coalescence, et elle se dépose au fond du bol, comme dans tout décanteur.
Ensuite l'essence aspirée par le moteur remonte comme dans n'importe quel filtre un poil sérieux.

On trouve dans le commerce de simples bols décanteurs, dans lesquels l'émulsion eau-essence se sépare, à condition que ce soit à l'arrêt, car dès que ça remue un peu fort, l'émulsion se reforme - et sur un boat, ça remue plutôt pas mal, voir la durée de vie des batteries ...
Quand j'ai récupéré le bateau en panne, j'ai transvasé l'essence pourrie restante - et j'ai vu une essence blanche, qu'il fallait laisser reposer un bon 1/4 d'heure avant qu'elle ne redevienne à peu près transparente, et l'eau au fond du récipient.

J'ai bien connu ça - le décanteur - dans ma jeunesse, car sous le capot de mes Panhard et DB's il y en avait un très joli en verre, dans lequel on voyait très bien s'accumuler l'eau et quelques saletés si on prenait la peine d'y jeter un œil. Ce qui n'empêchait d'ailleurs pas quelques poussières marron de le traverser et de tomber au fond des cuves du carbu double-corps.

Curieusement d'ailleurs, je n'ai jamais connu de problème d'eau dans l'essence, jusqu'à ce fameux dimanche d'il y a 2 ou 3 ans où, avec un filtre Racor flambant neuf mon fils est tombé en rade sur un moteur aux iles de Lérins. C'est lui qui avait acheté l'essence à la pompe - 95 ou 98 ???
Heureusement il avait son portable, et je lui ai indiqué ce qu'il convenait de faire pour rentrer jusqu'à Cagnes-sur-Mer sans rien démonter.
Les carburants modernes à l'éthanol sont un vrai poison car hydrophiles ...

Mes premiers bateaux - depuis 1968 - n'ont jamais eu le moindre filtre ou décanteur, et je n'ai jamais eu de gicleur bouché jusqu'à ...



Marilo, quand j'ai eu le problème, j'ai envoyé un courrier à Racor-France, et j'ai reçu une réponse genre homme politique qui botte en touche, adressez-vous au revendeur local ... merci Msieur, je sais faire !



Pia ... les vis du couvercle DSC1 ... tu sais, il existe depuis des décennies un produit appelé époxy, tu en mets une goutte dans le filetage douteux, tu graisses la vis juste un poil, tu la remets en place et il redevient tout neuf en quelques heures.
Et l'avantage d'un filtre grande visibilité, c'est de voir s'il a reçu de l'eau, alors tu ouvres le nable du bas, et c'est tout bon - pas besoin de dévisser les vis du couvercle du DSC1.
A condition bien sûr de ne pas l'avoir caché au fond d'un coffre, mais dans ce cas le Racor - ou n'importe quel autre - c'est kif-kif !

Oui...mais NON....

je connais tous ces bricolages qui ne sont que des ...bricolages aussi professionnels soient-ils.

une seule prise d'air et tu es dans la merde...alors pour moi. Non merci.

De plus je sais parfaitement faire l’étanchéité d'un raccord métal sur métal avec du loctite 577...je n'utilise jamais de téflon.

métal sur plastique, plastique sur plastique ....je sais aussi faire ...mais pas sur mon bateau...sur celui des autres si ils veulent économiser 3 sous...moi j'ai pas confiance des trucs coniques que tu vises un peu mais pas trop etc ....

Le DSC1 j'en ai un tout neuf.....je voulais voir ce que c'était....j'ai vu......je ne le monte plus.....

PS: je fais toujours le plein avec le fameux réservoir censé supprimé l'eau.....environ 30€

...l'eau...mieux vaut ne pas la mettre que d'essayer...de l'enlever..... proverbe d'un vieux pneuboate

JCJCAT , ben oui, c'est sur que si tu envoies un courrier à Parker pour ton p'tit problème, ils te renvoient sur leur distributeur agréé. Parker, c'est plusieurs milliards de CA annuel, ils ne vont pas se mettre à repondre a chaque petit Bobo de tel ou tel client. Et leurs distributeurs agréés ont toutes les billes pour repondre a toutes les question, crois moi, j'en sais quelque chose. Moi j'ai plus rien a dire sur ce sujet des filtres

Salut à tous,

Désolé JC, mais sur le DSC, je ne vois pas ou se trouve l'élément filtrant, et encore moins comment tu l'entretiens. A aucun moment, la marque ne fait d'ailleurs référence à la capacité et à la technologie de filtration.

A l'exception des modèles classiques de décanteur-séparateur avec cartouche filtrante, la seule marque que je connaisse qui fabrique un produit réellement polyvalent capable de séparer l'eau du carburant, de la stocker et en plus de retenir toutes les particules en suspension de + de 20 microns, fait partie de la gamme FUEL-GUARD FGD 100. L'élément filtrant se démonte, est lavable et utilisable à volonté sans limite de durée comme le dit la pub (ça, je demande à voir !).

Le prix du joujoux est à la hauteur, le prix de départ pour un gros V6 comme le mien se situe aux alentours de 500 $ et on peut lui adjoindre un kit de détection automatique de l'eau qui vaut 170 $. Rendu dans notre beau pays, avec les droits de douane et les taxes, on est pas loin de 1000 € pour l'ensemble.

On est bien loin des tarifs d'un RACOR S 3232 comme celui qui équipe mon SR depuis 8 ans et qui me donne toute satisfaction. La cartouche est changée tous les 2 ans et coûte moins de 50 €.

Par comparaison, un DSC1 coûte de 65 à 135 € en fonction de la capacité de traitement du carburant. Si pour ce prix, il assure toutes les fonctions, les gars, foncez ! Perso, je suis plutôt sceptique.