SUJET :

Bonsoir merci à tous pour toutes ces informations pour moi petit nouveau dans ce domaine difficile à digérer mais très utiles, je vais aller voir tous ça avec un pro, je reviendrais vers vous avec les devis pour voir ce que vous en pensez et également si j'ai des questions supplémentaires.

Bonne soirée à tous

Bonsoir

On part sur un sujet hyper intéressant, Je me doutais bien que même le moteur arrêté l'eau continuait a faire son effet, peut être moins fort quand le circuit de refroidissement du moteur a été vidangé voire rincé, c'est souvent le cas des bateaux sur remorque.

Maintenant cette saison, en juillet 8 jours au port avec un emplacement, le bateau a été stocké avec le moteur relevé donc vidangé, j'imagine que la corrosion a été minime. En aout par contre 15 jours sans emplacement attribué et un tel monde que je laissais l'hélice dans l'eau pour ne pas abimer les bateaux environnants et surtout que la capitainerie pouvait le bouger en cas de besoin, nous étions souvent 3 ou 4 bateaux a couple

Au passage mon bateau a pris un coup de vieux en 15 jours au port (bandes de ragages et j'ai des pare battages) plus que pendant ses 7 ans de mise a l'eau.

Marilo83 : le fils "vert/jaune" est raccordé à la masse du moteur (qui lui a des anodes) ou a une anode en plus? On ne voit pas sur les photos...

Poutcle,

Tous mes fils vert et jaune qui me servent de tresse de masse sont tous reliés à une anode sacrificielle à part de toutes celles du moteur effectivement, désolé de ne pas l'avoir précisé avant.

L'alliage des anodes doit privilégier la conductibilité du courant électrique de toutes les pièces qui sont reliées à ces anodes.

Par exemple, et pour prendre le problème à l'envers, une anode en acier Inoxydable (le moins conductible) reliée à des pièces en alu, il est clair que ce sont les pièces en alu qu'on aurait voulu protéger qui vont se bouffer avant l'inox.
Pour autant, l'inox se bouffe aussi, d'où le fait que parfois, certains d'entre nous ici aient eu à déplorer des odeurs d'essence dans un coffre avec à la clé, un réservoir inox percé.

La nature de l'alliage est une science exacte, certes. Là ou je disais que ce n'est pas une science exacte, sur des bateaux neufs de plus grande dimension que les nôtres, c'est le nombre d'anodes , l'endroit, ou il faut les mettre, et la vitesse à laquelle elles vont se bouffer ou pas fonction de l'alliage choisi.
Il y a bien des théories, des approches, mais à l'usage, très vite l'on s'aperçoit toujours qu'il faut en rajouter, ou les changer d'endroits, voir les deux. Ceci se complique à cause des d'équipements électriques à bord, car on a beau faire attention et isoler ces équipements, mettre des filtres, des inductances de ligne pour les équipements électriques, qui parfois renvoient en plus des harmoniques, parfois sans en mesurer l'importance, renvoyer des courants de fuite sur toute ou partie de la structure du bateau si elle est conductrice, c'est un casse tête chinois. Oublier d'isoler un équipement électrique de la superstructure d'un bateau, ce peut prendre des allures de catastrophe quand le bateau est mis à l'eau. Pour ce faire, et adapter les bonnes anodes, les spécialistes (que je ne suis pas) mesurent les courants à divers endroits d'une coque, sur les arbres d'hélice, sur les propulseurs d'étrave, sur les stabilisateurs quand il y en a etc etc. J'ai souvent entendu dire aux chantiers, que les phénomènes d'électrolyse, c'est comme l'hydre de lerne, tu en coupes un, il y en a 10 qui ressortent.
Changer de sous marine sur un bateau, peut créer des modifications importantes des phénomènes d'électrolyse, ne serait-ce que de par la rugosité qu'on aura créé sur l'a dernière couche de peinture. Ca parait à peine croyable, c'est pourtant vrai.

Parler de science exacte dans ces conditions serait un peu présomptueux.

D'une part, sur nos petit bateaux de petite plaisance, il est assez facile de déterminer ce qui pose problème. ne pas se mettre trop de contrainte pour bien faire dans les règles de l'art ce qui doit être fait. En général les experts sont formés et armés pour vous aider dans cette tâche.

D'autre part faut pas tout mélanger....les mécanismes d'oxydoréduction, la corrosion galvanique et les autres effets plus relatifs aux lois de lenz.

Dans tous les cas c'est une science exacte avec des explications rationnelles à tous les phénomènes, mais malheureusement les vraies compétence avec les bons outillages sont rares.

Enfin, les réservoir et les parties métalliques doivent être reliés au moteur. Si l'on pouvait s'en passer l'on n'aurait pas de perçage de ceux-ci

Meltem puisque tu nous lis, tu féliciteras de ma part ceux qui ont monté ton nouveau bateau. C'est un des seules fois en Europe où j'ai vu qu'ils posent la tresse de masse teleflex sur la direction hydraulique. C'est une option j'en avait parlé dans un post.

Salut Pia

Permets moi tout d'abord de te féliciter pour ta dernière intervention

Je ne parle pas de tes connaissances techniques que je reconnais depuis longtemps et auxquelles il m'est arrivé de m'adresser directement .

Je veux parler du ton affable est respectueux que tu as employé sans aucune Critique ou insulte envers quiconque prouvant par là, à ceux qui en douteraient encore, que tu peux être aussi une personne correcte.

Je pense que c'est comme çela que nous devons nous comporter sur un forum, même si par ailleurs nous avons quelques pb d'incompatibilité avec d'autres personnes ..

D'autant plus que nous avons tous, peu ou prou, quelques connaissances dans des domaines divers et variés et que c'est la somme de ces connaissances et expériences qui augmentent l'intérêt du forum .

Encore merci et comme disait la mère de Napoléon " Pourvou Qué sa douré"

Pour le reste je retransmettrai effectivement tes félicitations à toute l'équipe de Nauticstore qui, si elle fait aussi , de temps en temps quelques loupés, s'est tjs efforcée d'effectuer des montages propres et dans les " règles de l'Art" .




Sur la photo on voit bien le petit cable qui relie le moteur à la tige de la direction hydraulique ..
De meme il y a une continuité " electrique" entre le moteur et le lift ✌️✌✌

Meltem, et tous les autres.........

Tout d'abord cher Alain: on parle de matériel hydraulique (et pas hydrolique) et on dit d'un système hydraulique qu'il puisse être hydrostatique.

Pour le reste que tu évoques, un coup de fil franc du collier permet de s'expliquer de mettre les choses à plat. C'est ce qui s'est fait

Permets moi , cher Laurent, de te faire remarquer que je n'ai pas trop l'habitude de faire quelques "fôtes d'orthographe" et que celle ci a été rectifiée dans la minute meme où elle avait été commise

Il a donc fallu que tu " dégaines plus vite que ton ombre" pour la chopper au vol

Tu m'accorderas que côté " fautes" je ne suis pas en tete du classement .
D'autant plus que souvent le correcteur automatique termine le mot avant toi ...

Peut être aussi que si la majorité des scribes de çe forum relisaient , comme je le fais souvent, çe qu'ils viennent d'écrire, nous serions Toi et moi, moins obligés de réfléchir pour comprendre, parfois, le sens de la phrase.

Côté " réglages de feuillure " et mise à plat de vos problèmes je pense qu'il serait plus souhaitable de le faire entre vous sans en faire part sur çe forum .

En effet tu sais que celui ci est lu bien au delà de nos frontières et certaines de vos " explications de textes" donnent il me semble une mauvaise image de tous çeux qui le fréquentent .

Bien sur çe n'est que mon avis mais je le partage

Pour la mise à plat, c'est fait depuis Lundi soir dernier et c'est très bien ainsi.

Pour les fôtes d'or taud graffe, c'est juste que celle là, je ne peux pas la louper. Parle moi pas d'hydraulique avec une faute

C'est clair que tu fais partie de ceux qui s'appliquent. En même temps c'est un faux rhum de bateaux, pas un faux rhum d'élite et ratures.

Tout à fait ! ...

et par respect pour ce forum et pour jean-Marc, nous avons décidé de laisser de coté nos divers désaccords. Ceci aura pour effet immédiat de ne plus voir s'étaler des montagnes d' aberrations mensongères... dont d'ailleurs....tout le monde se moque royalement.

Ce qui ne m'empêche pas d'intervenir pour rectifier quelques inexactitudes techniques

Laurent et Marc ( on dirait le nom de 2 apôtres ...) En ces temps de deuil je suis heureux de vous entendre enfin parler avec la voie de la raison .

Alleluia, alléluia et paix sur la terre aux hommes de bonne volonté