SUJET :

Mon DF115 s’éteint lorsque je passe de AVANT à NEUTRE et ce uniquement après avoir navigué + de 30 minutes à 4000 tours ... en navigation "normale". Il ne redémarre plus sans avoir mis l'accélérateur à 1/3 de course et un coup de démarreur, alors en NEUTRE toujours il monte à 2000 tours puis (après 1 minute) je descends doucement la manette d'accélérateur et là il va tenir son ralenti et je peux repasser en AVANT et repartir à régime élevé (= de 1500 t)comme si de rien n'était jusqu'à l'arrêt suivant (délicat dans les entrées de ports).

Le ralenti est a +/- 700 tours
Depuis ce problème j'ai remplacé le connecteur d'arrivée d'essence au moteur, le filtre décanteur et aussi la poire... (l'essence était propre sans eau mais le filtre décanteur un peu brun) car je suppute un problème d'arrivée d'essence.

Les bougies ne sont pas neuves mais "belles" sans dépôts et de couleurs brunes.

Autre question: Y a t il un contact électrique qui donne l'information au moteur que la position de la manette des gaz est en neutre ? (et qui dans mon cas serait déficient après une longue nav)

Qu'en pensez-vous
Pour info la t° du moteur est toujours dans sa zone de 70°C et aucun bip d'alarme bien sûr.
merci pour vos réponses

Bonsoir Samarton..

Perso je commencerai par changer mes bougies...pour voir...surtout si elles datent de quelques années...certaines bougies peuvent devenir résistives a chaud...

A défaut essayes ça deja....

Merci Ulysse tu as raison, je vais les changer

Les bougies sont une bonne piste.
Quand tu dis qu'il s’éteint ? il cale ?
si tu reste au ralenti moteur embrayé ? il se coupe ?
ou il faut mettre la poignée au point mort ?

Merci Pia pour ta réponse
Les bougies sont une bonne piste. je les remplace dès que possible

Quand tu dis qu'il s’éteint ? il cale ?
Il s'éteint comme si je coupais le contact, il ne ratatouille pas, il ne tourne pas sur 3 pattes, il ne "bloque" pas. Il se coupe.

si tu reste au ralenti moteur embrayé ? il se coupe ?
Je dirais qu'il s'éteint avant d'arriver au neutre mais je ne peux te répondre avec certitude, car je ne me rappelle pas.

ou il faut mettre la poignée au point mort ?
Là c'est certain il s’arrêtera si avant il a tourné suffisamment longtemps à des régimes normaux (+ de 2000t)

Et ce qui m’interpelle c'est que à froid il démarre nickel (j'ai encore testé ce matin) mais comme il est sur remorque je n'arrive pas à répliquer le problème.
L'accélérateur sur neutre ne monte pas à + de 2500 tours mais je pense que c'est une sécurité

Oui Samarton ..
Sur les Suz tu ne peux pas dépasser les 2700 tr a vide... l'électronique coupe...

Sinon il me viens une autre idée .. il doit y avoir une connectique au niveau de la position de ralenti .. voir a l'admission ....si trouves ..tu débranches ..WD 40 puis tu rebranches..
Je dis ça car j'ai eu le cas sur une voiture a essence injection électronique..elle calait quand je tombais au ralenti (forte décélération) j'ai fais ça et plus emm**dé....

Oui je vais regarder cela - je pensais à un truc pareil car ce moteur ne tourne pas beaucoup. Merci

bonsoir, vanne iac hs,

et changement des bougies préconisé avec le changement de cette sonde

J'espère que non HB Nautic ! à voir le prix de la pièce au US, ici ça va me coûter un bras ...
je vais essayer ce mercredi avec les changements de pièce déjà réalisés... Merci pour la piste que je suivrai attentivement

Je me suis un peu renseigné sur le net sur cette valve IAC et j'ai peur que ton diagnostique soit le bon. Comment le vérifier ?
Quand tu dis HS est ce que tu penses remplacement pur et simple où démontage et nettoyage pourraient régler le problème ?

bonsoir, nettoyage et remontage éventuellement, mais sans trop d'espoirs..
malheureusement a part en monter une neuve, pour confirmer, il faudrait passer le moteur au diag, mais vu les symptômes, je pense que c'est effectivement le iac qui est hs

et si c'est bien le iac, ne traine pas trop, la situation va se dégrader et a chaud le moteur refusera de démarrer, sauf peut être en accélérant le ralenti, et le démarrage deviendra de plus en plus aléatoire.

Samartom regarde par là : ici

Salut Buzz et merci
J'avais lu et vu une vidéo sur cette vanne, et les symptômes correspondent bien au diagnostique de HB Nautic, néanmoins je n'ai aucun BIP d'alarme, tout est "normal" .... Demain je teste sur l'eau mais déjà aux oreilles de rinçage il s'est arrêté...

Alors j'ai pensé à autre chose; sur la tige de sélection (avant neutre arrière) dans le moteur, il y a un contacteur qui je pense donne l'information que la vitesse n'est pas enclenchée et que l'on peut démarrer. Je me demande si cette sécurité n'est pas déréglée et que l'information n'est pas synchronisée avec la position du sélecteur....

Bon il y a du travail je vous tiens au courant

Retour d'essais :
Le problème est toujours bien présent
Le moteur se coupe tout juste avant d'arriver en position neutre càd d'arriver au ralenti
Il ne redémarre pas nécessairement, il faut mettre des gaz en neutre pour qu'il démarre et redescendre doucement. Après plusieurs une heure de navigation à régimes très variés, une alarme c'est mise à émettre un bip (long de 2 minutes) et le témoin reste allumé.
Ce n'est donc pas un pb de contacteur de position de la tige de vitesse.

C'est bien un PB de valve IAC (idle air control) qui est grippée car parfois ça fonctionne et parfois pas. Merci HB Nautic (j'aurais pu chercher encore longtemps)
Je vais essayer de la démonter, de la nettoyer et de la tester.

Si quelqu'un a des infos là dessus ....

Bonjour samartom,

J'ai trouvé ceci sur le net.
Ca ressemble assez fort à tes symptomes:

www.thehulltruth.com/boating-forum/39584...r-corrosion-fix.html

Olivier

Mais il y a aussi ceci:

fryingpantower.com/ftopicp-281042.html

Voir le dernier témoignage tout en-bas.

Olivier

Oui tout à fait ...on rencontre ce problème sur les moteurs qui ont plus de 10 ans...
essaye avec le capot enlevé...la réparation c'est toujours un emplâtre en résine car la pièce est trop coûteuse à remplacer

Merci Lava
Je n'ai jamais pensé à un retour de gaz d'échappement dans le capot moteur ...
if you are getting alarm and it goes away when you remove the cover then you have the engine holder issue
Mais je ne vois pas ce qu'il veut dire par engine holder
Tout ça est a vérifier avant intervention sur la valve IAC ...

Et vérifier ce bouchon en acier sur l'alu ... avant tout

En tout cas : merci pour tes recherches et ton support !