SUJET :

Bonjour
il n'a pas attacher les câbles avec les flexibles ? ça coince tes câbles et le moteur en marche avec les vibrations te permette de manœuvré ta poignée

La réponse ... c'est une façon de ne pas déplaire au confrère !

S'il n'y a pas eu d'intervention DANS l'embase, il n'y a pas de raison pour que ça coince, mais si celle-ci a été ouverte, on peut supposer un remontage non conforme, genre manque d'une rondelle de calage par exemple, ou rondelle trop épaisse, ou roulement pas à fond dans son logement, ou ...
Car là, 1/10 en plus ou en moins change tout.

Je ne vois pas en quoi le boitier pourrait être concerné ... "Boitier" celui de commande à distance bien sûr ! Il ne fait que tirer-pousser un cable.

Les cables non plus, car si ça passe bien quand le moteur tourne - et c'est normal - il n'y a pas de raison que ce soit très différent moteur à l'arrêt.
Je précise "très" car si les crabots se sont arrêtés nez-à-nez, c'est un peu dur puisqu'il faut que l'un tourne pour permettre l'engagement - et dans de l'huile froide, c'est pas évident car elle a tendance à coller.

Je te conseille la manip suivante :
lancer le moteur, engager la marche Av, et arrêter le moteur.
Ensuite dégager la Mav, et laisser refroidir - en ce moment c'est facile.
Enfin essayer de repasser en Mav après quelques heures.

Juste pour confirmer tout ce que vient de dire JCJCAT

hi!! hi!!, le problème, c'est que dans les 2 cas ça veut dire que ça vient d'un problème dans l'embase alors je ne pense pas que tu sois plus avancé
A+Laurent

Tu parles de la grosse révision des 3 ans, est-ce qu'elle comporte l'ouverture pour vérification du boitier d'engrenage de l'embase ?

Si oui, je dirais que l'opération a déréglé quelque chose (voir ma réponse précédente ... rondelle, position du roulement, etc...) et ton spécialiste doit réparer même s'il y passe du temps.

Si non, je ne vois pas pourquoi il est intervenu si ce n'est pas demandé par BRP.

bonjour
il a dut changer l'anode de diabolo ? donc ouverture!!

Si le pro est Corse c est normal et fais gaffe a tes fesses...
Si c est un continental mets lui le feu a sa baraque ou sa bagnole...comme si tu etais en Corse.
Serieusement je suis éffaré du serieux de nos interlocuteurs qui se disent"professionnels"

comment faire la procédure d'hivernage automatique avec la poignée bloqué???

un moteur sans huile marche bien aussi ,mais combien de temps???

Dans ce contexte...il faut essayer de se dépatouiller soit même
et si on trouve...le coller dans les dents du pro!


Je commencerais par ouvrir le capot et regarder ce qui se passe quand on actionne la commande à l'arrêt.

Des fois il suffit de peu de choses pour que ça fasse ça, des articulations mal graissées, ou un réglage trop juste ,un câble trop courbé,une gaine mal serrée...et j'en passe, peuvent faire ce genre de panne...le moteur en marche vibre et vient masquer tout ça, il n'y a pas de panne finalement et c'est ce qui est le plus ennuyeux!


j'ai eu l'inverse sur un 140 suzuki....la marche arrière passait impeccable à l'arrêt et parfois c'était impossible moteur en marche....ce n'était qu'un probleme de réglage de câble!


bon courage pour la suite!

Quand il faut changer la turbine, il n'y a pas lieu d'intervenir DANS l'embase ni de démonter le palier d'arbre d'hélice.

Seul un fonctionnement anormal de la transmission, ou la présence d'eau dans l'huile justifient ce genre d'intervention, car il faut régler ou réparer avant une panne plus grave.

Ton pro, il a bien dû te faire une facture qui comporte le détail de ses travaux - et ouvrir une embase c'est pas du tout le même job que changer une turbine, car ça représente quelques heures de boulot et des fournitures en plus

Tu rends visite à un concessionaire qui a le même moteur que toi et tu essayes .Tu sera fixé ,si çà passe sans problème t u aura des arguments face à ton pro.

Bonsoir

Je mets mon grain de sel sur le sujet mais sans apporté de solution.

Lorsque j'ai pris mon bateau, je trouvais que la commande était dure et impossible ou presque de craboter avec le moteur a l'arrêt. J'en ai parlé a mon concessionnaire qui ne trouvait rien d'anormal... Ayant changer d'officine pour les révisons suivantes le dernier m'avait mis un additif (hors de prix) dans l'embase sans changement. Depuis mes déconvenues, je fais mes révisions moi même.

L'année dernière, blocage complet, je décide de démonter le boitier et grosse galère car plein de pièces parterre et impossible de les remonter. Non seulement le boitier n'était pas monter correctement mais en plus les câbles étaient HS. Un concessionnaire SUZ du coin m'a remonté le boitier mais pour les câbles, il n'avait pas le temps, j'ai du le faire moi même, un peu galère mais avec un peu de temps cela c'est fait.

Bilan, j'ai maintenant une commande douce comme je ne l'ai jamais eu. Et un passage avant/arrière sans (trop) d'accrochage et ce même moteur a l'arrêt.

Je confirme ce que m'a dit le concessionnaire, ne jamais démonter le boitier sauf si indispensable.

PAT 9556 écrit:
Je confirme ce que m'a dit le concessionnaire, ne jamais démonter le boitier sauf si indispensable

????????? c'est pour pas découvrir leur (mauvais) travail????

Laurent

Ne pas démonter le boitier de commande ... ah bon !

Il faut bien le graisser de temps en temps, non ?

Il reçoit la pluie, les embruns, et la graisse qu'il contient sèche et les bagues en plastique s'usent alors plus vite et cassent.
En plus les vis cruciformes qui le ferment se bloquent grâce aux sels d'alliage léger, et deviennent impossible à démonter sans dépose totale et coupe des cables, etc ... et perçage des têtes bloquées.

En général, le concessionnaire monte un boitier neuf, car au coût horaire de la main d'oeuvre ...

Pour changer les cables avant qu'ils ne cassent - oui, ça arrive - ou soient devenus trop durs, il faut au moins démonter les 3 vis qui permettent d'y accéder.

Alors, les cables étant déposés, il n'est pas idiot d'en profiter pour déposer le boitier, l'ouvrir avec précaution pour ne rien déranger, prendre une photo pour mémoriser la position des divers éléments et tout démonter, graisser (vis comprises car elles ne le sont jamais) avant de remonter.

Bonjour,

c'est exactement ce que j'ai fait sur le mien lorsque je l'ai ouvert pour ma " bidouille" de déplacement de mes voyants Honda !!

Ne pas démonter le boitier de commande ... ah bon !

Il faut bien le graisser de temps en temps, non ?

Il reçoit la pluie, les embruns, et la graisse qu'il contient sèche et les bagues en plastique s'usent alors plus vite et cassent.
En plus les vis cruciformes qui le ferment se bloquent grâce aux sels d'alliage léger, et deviennent impossible à démonter sans dépose totale et coupe des cables, etc ... et perçage des têtes bloquées

+1 avec jcjcat
Grosse galère pour démonter le mien pour graissage et changement des câbles, vis complètement bloquées par le sel !
Donc oui il faut penser au graissage du boitier (surtout pour les boats qui restent au port)

SM, si tu as fait ça la semaine dernière et que ça ne s'est pas rebloqué, ça ne signifie rien si tu n'as pas fait tourner ton moteur.

S'il n'a pas tourné, pourquoi voudrais-tu que le mécanisme se déplace ? Sauf intervention du saint esprit ...

La semaine dernière. Je t'ai dit que tu ne serais pas plus avancé!! Non?
Le test que ta dit de faire jcjcat permet d'exclure la partie câbles,ce qui est bien confirmé.une fois les pignons mariés, tout baigne!!!,mais dès que le moteur va tourner, ça devrait redéconner, cela provient bien de la commande du crabo ou du Crabo lui même.
Il faut tomber l'embase, c'est mon avis.
À+ Laurent

Hello,

j'ai depuis quelques semaines l'etec 115.
Hier j'ai pu tester le passage des vitesses. Sur le mien, il est également impossible d'en enclencher une (moteur coupé).
Je pense également que les pignons ne se mettent pas les uns en face des autres. Pour moi c'est normal.

par contre quel son lorsqu'il tourne !!!

Olivier