SUJET :

Bonjour

j'ai installé une direction hydraulique Baystar sur mon bateau équipé d'un moteur Yamha de 80 ch.
Après installation et plusieurs purges du circuit, j'ai un bruit qui me semble anormal en buttée de chaque coté, comme un claquement, comme si 2 pièces se décollaient l'une de l'autre ....
Le fournisseur qui n'est pas sur place et à qui j'ai envoyé une vidéo me dit que c'est un problème de purge. Mais bon, ayant purgé plusieurs fois ....

Est-ce que quelqu'un aurait déjà rencontré ce problème?

Merci

Oui, c'est normal.....ne pas s’inquiéter

je me suis déjà pris la tête avec ça et moi je dispose de la machine électrique pour purger.

D'accord.
Vous préconisez quoi? Il faut purger encore? je laisse tel quel?

Merci

Tu laisses....

et tu profites....tu n'as pas besoin d'aller en butée tout le temps.

D'acc merci

Quand tu forces d'un côté en butée, tu colles un côté du circuit en pression et par conséquent, une bille du clapet anti retour en question se colle sur son siège sous cette pression, quand tu tournes la barre de l'autre côté, tu vient piloter le clapet anti retour, et lorsque la pression qui permet de décoller cette bille est suffisante, tu as ce cloc. (Décompression de la ligne sous pression)

Ce que tu peux avoir aussi, sur une pompe hydraulique, tu as 5 pistons (ou 7) quand tu tournes la pompe, alternativement, les pistons on un cycle d'aspiration, puis de refoulement, chaque piston (x 5 ou 7) crée une courbe sinusoïdale sur un tour, et en fait, ce sont ces cycles sinusoïdaux qui peuvent se faire ressentir, et même s'entendre dans le circuit. on entend un cloc cloc cloc. Rien à faire, tu peux purger des jours entiers, c'est la technologie du matériel qui veut ça. Et une pompe, je peux te dire que ceux qui passent des heures à les purger s'emmerdent la vie pour rien du tout. Ce qu'il faut faire, c'est vérifier que le niveau de la pompe reste identique et à son point haut, et quand c'est stabilisé, toutes les bulles d'air sont parties. La pompe est le point haut, elle est équipée d'un reniflard, donc l'air fini toujours pas s'échapper, par le haut, par le reniflard. Les LS, Baystar, Seastar expliquent les purges de démarrage, mais en fait, si tu fais comme je te dis, ça t'évitera de mettre de l'huile partout, de te faire chier avec ces purges, et le résultat sera le même.

Un topo sur les directions hydrauliques:
pneuboat.com/dossier_pratique/hydrauliqu...tion_hydraulique.pdf

Salut Laurent,

Je viens de lire ta réponse, juste une remarque ...

tu écris "si tu fais comme je te dis ..." mais tu n'as rien dit sauf que le bruit est normal et qu'il n'y a rien à faire - aucune explication pour éviter de se faire ch ... à purger, ce qu'il faut pourtant faire au moins une fois !

Salut Jean Claude

Tu remplis la pompe, tu tournes dans un sens, puis tu remplis, tu tournes dans le même sens Etc....arrivé en butée, la barre sera molle, tu va compresser de l'air et de l'huile
Idem dans l'autre sens
Le tout en maintenant le niveau de la pompe à son point haut.
Quand tu auras fait 10 ou 20 manoeuvres aller / retour, tu verras que ton circuit est purgé

Que ce soit une pompe LS, Baystar, Seastar, Mavimare, ou moiledard , ce n'est pas très étanche (circuit interne), les jeux sont tels que l'air fini par partir facilement, même quand c'est neuf.

Oui, mais tu aimes t'emm... pour pas grand'chose ! Enfin c'est mon opinion ...

Moi je ... commence par fixer mes 2 tuyaux à la pompe placée plus haut que l'extrémité "vérin" de ces tuyaux, et je remplis pompe et tuyaux.
Une fois que c'est fait je mets un bouchon à chaque tuyau.
Je passe au vérin, démonté du moteur - primordial - que je mets en butée d'un coté et que je remplis par le coté en butée en lui connectant le tuyau qui pousse le liquide.
Je connecte l'autre tuyau à l'autre entrée du vérin - et en 2 à 3 tours de volant de butée à butée en ouvrant les vis de purge du vérin quand on envoie la pression il n'y a plus d'air à condition évidemment d'avoir un bidon transparent avec du fluide pour alimenter la pompe en permanence.

Ta méthode ... dis-moi ce qui se passe quand tu as un tuyau qui descend de la pompe, remonte un peu pour passer une cloison, éventuellement redescend et remonte pour aller au vérin ... comment tu élimines les bulles qui s'agglomèrent aux points hauts et n'ont pas l'intention d'en partir, à moins d'avoir un appareil de purge spécialisé.

Tous les chemins mènent à Rome Jean Claude, il n'y a pas de mauvaise méthode, quand on comprend comment ça marche.

Pour les bulles qui se coincent, t'inquiète, elles finissent toujours par remonter au point le plus haut, en hydraulique, il y a un seul circuit qui nécessite absolument d'être purgé, c'est quand le circuit est équipé d'un diviseur de débit. Mais sur un bateau, y'a pas çà.

...intéressant tout ça les gars...merci !

Marilo, tu as bien dit que les bulles remontent au point le plus haut, donc quand tu as une succession de points hauts, que se passe-t-il ? Comment fais-tu pour les faire sortir du tuyau une fois qu'elles y sont.

Alors qu'avec ma méthode, le tuyau étant rempli et étanche avant d'être raccordé au vérin, tu peux faire faire une sinusoïde au tuyau, pas de pb.

Et ce n'est pas plus long - par expérience, je dirais même que c'est comme ça que ça va le plus vite et on est sûr à 100% qu'il n'y a pas d'air.

Il faut juste avoir prévu le jeu de bouchons qui vont bien

Jean Claude,

Quand tu mets de l'huile dans un circuit hydraulique, et que tu le mets sous pression, l'air remonte toujours au point le plus haut

Imagines tu le cirque s'il fallait purger le circuit hydraulique d'un bateau comme celui-ci, et crois moi, à la mise en service d'une telle installation, on ne monte pas le circuit en pression à 200 bars direct, on règle à 30 bars. Je te parle de ça par comparaison et parce j'y suis un peu pour quelque chose





Bah, quand tu pousses sur la barre de la pompe LS, c'est pareil, ton circuit est à l'air libre via le reniflard.
Prends un bout de tuyau, tu lui fais faire 3 x huit si tu veux, tu mets un point haut, et tu remplis d'huile, je te jure que tu vas remplir le tuyau, et que l'air va sortir par le haut, si tu as un doute, essaie donc.

JCJCAT a tout à fait raison !

Si les purgeurs sur le vérin sont fermés et si la cloison entre les deux chambres est bien étanche ( ce qui doit être le cas quand le vérin est en bon état ), alors il n'y à pas de circulation de fluide autre que celui des deux chambres qui se remplissent et se vident. en fonction du volume qui souvent est réduit ...si tu as de l'air dans un point haut il y restera ad vitam aeternam.

Il y à plein de méthodes pour purger..celle de jc est bonne ...celle décrit par teleflex n'est pas mal non plus...même si il en exite des plus pratiques.

Tout à fait !

Je confirme quand même que l'étanchéité sur un vérin de direction est parfaite si le vérin est neuf, ou en tous cas si le(s) joint(s) du piston et le fut de vérin sont en bon état.

Sinon, on peut aussi relier les 2 purges du vérin, à condition de les ouvrir et purger le circuit comme ça, l'air remontera au point haut, c'est à dire à la pompe, pour s'échapper vers le reniflard
Mais sans ça, il finira par remonter aussi, ne vous inquiétez pas

L'essentiel, c'est que le niveau soit toujours haut dans le carter de pompe (qui sert de réservoir)

Mais rassurez moi, ça ne vous empêche pas de dormir j'espère? A l'idée que de l'air pourrait coincer la bulle dans votre circuit de barre. D'ailleurs, comment faites vous pour en être sûrs ?
J'imagine une bulle d'air rebelle, elle va prendre cher avec vous

Laurent, tu ne réponds pas au problème, à savoir que si le tuyau n'est pas horizontal ou montant vers la pompe ou vers le vérin sans inversion de sa pente - ce qui est toujours le cas sur un bateau, sauf installation en cuivre avec purgeur aux points hauts ... pas évident sur un bateau assemblé en atelier - qu'est-ce qui va permettre de chasser la bulle, plus ou moins grosse, ou agglomérat de petites en formant une grosse ?

Une solution serait d'envoyer un gros flux de liquide, gros débit donc, qui entrainerait la bulle avec l'huile.
Mais sans un équipement susceptible de le faire, c'est pas évident.
Ne l'ayant pas, j'ai contourné le problème !

Maintenant si tu as une méthode permettant de le faire sur le tas et pas sur le clavier, welcome !

Jean Claude, je te dis que si tu mets de l'huile dans un système hydraulique, et que tu envoies de l'huile dans ce circuit, via une pompe, manuelle ou électrique et que tu mets ce circuit sous pression à condition que la pompe n'aspire pas d'air, tout l'air qui était dans le circuit finira dans le réservoir, donc dans le carter de la pompe en l'occurrence pour une pompe de barre et que l'air sortira par le reniflard, tu veux que je te dise quoi de plus ?

Essaie, essaie, si j'arrive pas à te convaincre, on dirait que tu voudrais que je t'explique comment la balle qui va passer dans le canon risque de rayer ce dernier. A l'image d'un liquide qui sous pression fait toujours ressortir les bulles d'air d'un circuit, à condition qu'il y ait un reniflard pour ça, ce qui est le cas sur une pompe de barre.
Tu n'attends quand même pas que je t'explique que l'air est plus léger que l'huile ?
Une pompe, ce n'est pas étanche, d'ailleurs, amuse toi à forcer sur ta pompe de barre quand ton vérin est en butée, tu verras qu'en maintenant un couple sur la barre, elle continue de tourner. Ce sont ses fuites internes, et bien l'air n'a pas besoin de plus pour s'en aller, car figure toi que l'huile est incompressible (pas si vrai que ça mais bon), et que si tu réussis à tourner ta barre, c'est que l'huile et à forciori l'air part bien quelque part